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松下蓄电池活性物质脱落怎么办?


松下蓄电池活性物质脱落主要是正极板上的活性物质二氧化铅脱落，严重时，电解液浑浊并呈褐色。
蓄电池充电时，有褐色物质自底部上升、电压上升过快、沸腾过早出现、相对密度上升缓慢。放电时，电压下降过快、容量下降。


原因：

1充电电流过大或长时间过充电，水被电解，产生大量的气体，在极板内部造成压力，使活性物质脱落。

2大电流放电，尤其是低温大电流放电，硫酸铅迅速生成，体积膨胀，极板拱曲变形，促使活性物质脱落。

3蓄电池极板组松旷，安装不良，汽车行驶颠簸震动等也会加速活性物质脱落。

排除方法：

1避免过充电和大电流长时间充、放电。安装搬运蓄电池应轻搬轻放，避免震动冲击。蓄电池在汽车上的安装应牢固可靠。

新旧程度不同的不能混合使用


双登蓄电池混合使用，或者旧双登蓄电池混合使用危害是很大的。不同的双登蓄电池因为内部电解质的不同，相应的内阻和电势都会不同。混合使用他们的时候，如果是串接，可能导致内阻小，电势低的双登蓄电池过度放点，一下耗尽存量，并且产生内部电流超过允许值，迅速老化、报废。这时候双登蓄电池组中的新双登蓄电池也会受到拖累，产生连锁反应。如果是并接，会产生双登蓄电池组内部环流，一方面对外输出减弱，另一方面可能引起双登蓄电池本身的发热甚至爆炸。即使应急使用，也不要将内部电解质不同的双登蓄电池混合。比如充电双登蓄电池和碱性双登蓄电池混合使用就很危险。


新旧混用的弊端
双登蓄电池用旧了，由于一系列化学原因，电动势会稍有下降，内阻会明显增加，这样的双登蓄电池若与新双登蓄电池混用，弊端很多。现以一节新双登蓄电池（E1=1.5V,r=1Ω）与一节旧双登蓄电池（E2=1.4V,r2=5Ω）混用，给一只3V/3W灯供电为例作一分析。

内阻过大的需及时更换：
内阻过大双登蓄电池使用时间过久或导致活性下降、内阻过大，表明该双登蓄电池需要更换！
(1)、随UPS电源使用时间的，总有部分双登蓄电池的充放电特性会逐渐变坏，端电压明显下降，这种双登蓄电池的性能不可能再依靠UPS电源内部的充电电路来解决，继续使用会存在隐患，应及时更换。
(2)、对于双登蓄电池内阻，用正常的充电电压对双登蓄电池进行充电已不能使双登蓄电池恢复其充电特性的双登蓄电池应及时更换。双登蓄电池的内阻一般在10～30mΩ，如双登蓄电池的内阻超过200mΩ上，将不足以维持UPS的正常运行，对内阻偏大的更换。

松下蓄电池电压异常

松下蓄电池在充放电过程中电压异常特征有以下几个方面：


(1)开路电压低或充放电时电压均低。
(2)放电时电压疾速降落到终止电压中止放电后很快恢复较高的电压。
(3)充电时电压上升很快很高，中止充电时，电压降落的过低过快。
(4)放电时电压呈现负值。
(5)充电时电压上升且电压偏低。


形成电压异常现象普通有以下几方面缘由：


(1)内部短路、反极。
(2)极板硫酸化。

(3)极板腐蚀断裂，活性物质零落。
(4)电解液密度低或高。
(5)丈量仪器仪表超差或毛病。
(6)衔接处接触不良。
(7)负极板收缩纯化。
(8)过量放电。
(9)充电缺乏。
(10)自放电大
(9)充电缺乏。
(10)自放电大。

产品型号：GFM-C
结构特点
板栅：采用子母板栅结构专利技术；
正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺；
隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板；
电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
圣阳蓄电池GFM-C系列电池采用新的AGM阀控技术、高纯度原辅材料以及多项自主专利技术，具有较长的浮充和循环寿命，具有高能量比、低自放电率以及良好的耐高低温性能。产品满足国内及国际标准，是无线和固定通信备用设备理想、可靠的选择，同时可以广泛的应用在数据、电视信号传输以及EPS/UPS等领域。
产品特征
1. 容量范围：80Ah—3000Ah；
2. 电压等级：2V、6V、12V；
3. 设计寿命长：2V系列电池设计浮充寿命达15年以上，6V、12V为10年；
4. 自放电小：≤1%（每月）；
5. 密封反应：≥99%；
6. 结构紧凑，比能量高；
7. 工作温度范围宽：-15~45℃。
产品规格和主要参数
产品型号 额定电压 10h率容量（Ah） 长(mm) 宽(mm) 高(mm)
总高 (mm) 重量 (kg) 短路电流 参考内阻 端子类型
GFM-100C 2 100 172.5 65 212 212 5.5 2700 0.65 GFM-25
GFM-200C 2 200 98.5 174 348.5 357.5 13.5 3100 0.50 GFM-21
GFM-300C 2 300 141 174 348.5 357.5 19.0 3900 0.43 GFM-21
GFM-400C 2 400 175 174 348.5 357.5 24.0 4900 0.36 GFM-21
GFM-500C 2 500 213.5 174 348.5 357.5 30.0 5200 0.34 GFM-21
GFM-600C 2 600 252 175 348.5 357.5 35.5 5600 0.30 GFM-21
GFM-800C 2 800 350 173 338 347 49.0 7200 0.19 GFM-21
GFM-1000C 2 1000 430 173 338 347 59.5 8600 0.17 GFM-21
GFM-1200C 2 1200 510 175 338 347 70.5 9000 0.16 GFM-21
GFM-1500C 2 1500 318 341 341 351 86.5 11500 0.18 GFM-27
GFM-2000C 2 2000 433 342 341 351 118.0 13400 0.10 GFM-27
GFM-3000C 2 3000 629 346 341 351 174.0 20000 0.09 GFM-27
3GFM-200 6 200 375 170 211 240 33.0 4000 1.5 GFM-12
6GFM-80 12 80 329 172 215.5 223 29.3 1935 6.2 GFM-22
6GFM-100 12 100 407 173 222 231 36.5 2400 5.0 GFM-22
6GFM-150 12 150 497 203 228 237.5 53.6 3150 3.8 GFM-22
6GFM-200 12 200 497 259 228 237.5 70.0 4120 2.9 GFM-22
结构特点
板栅：采用子母板栅结构专利技术；
正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺；
隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板；
电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
安全阀：专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构；
接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计。

产品特点
　◆ 采用特的迷宫极柱结构和多重密封技术，确保密封安全可靠。
u ◆ 采用贫液设计，氧循环复合能力，密封反应，在使用时无需测量电解液的密度。
u ◆ 的耐腐蚀高锡低钙板栅合金，极板采用厚极板矩形大网格分块结构，单片极板大容量、命设计，提高了电池比能量。
u ◆ 采用高纯度的原材料、电解液和添加剂，自放电率低。
u ◆ 采用阻燃ABS壳体，特的槽盖热封技术，具有造型美观、结构牢固、密封可靠等特点。
u ◆ 采用复合超细玻璃纤维隔板，其内阻低，高倍率放电性能好。
u ◆ 安全阀内装有双层多孔滤酸防爆片，具有准确控制开、闭阀压力、过滤酸雾功能。确保电池无酸雾逸出。
u ◆ 采用添加剂配方和电解液配方，活性物质利用率高，充电接受能力强，深放电后具有良好的恢复性能。
u ◆ 采用特的迷宫极柱结构和多重密封技术，确保密封安全可靠。
u ◆ 采用贫液设计，氧循环复合能力，密封反应，在使用时无需测量电解液的密度。
u ◆ 的耐腐蚀高锡低钙板栅合金，极板采用厚极板矩形大网格分块结构，单片极板大容量、命设计，提高了电池比能量。
u ◆ 采用高纯度的原材料、电解液和添加剂，自放电率低。
u ◆ 采用阻燃ABS壳体，特的槽盖热封技术，具有造型美观、结构牢固、密封可靠等特点。
u ◆ 采用复合超细玻璃纤维隔板，其内阻低，高倍率放电性能好。
u ◆ 安全阀内装有双层多孔滤酸防爆片，具有准确控制开、闭阀压力、过滤酸雾功能。确保电池无酸雾逸出。
u ◆ 采用添加剂配方和电解液配方，活性物质利用率高，充电接受能力强，深放电后具有良好的恢复性能。

型号规格
表1 GFM系列蓄电池型号规格表
参数
数据
规格 额定电
压(V) 10小时率容量C10（Ah）
（终止电压1.8V/单格） 1小时率容量C1（Ah）
（终止电压1.75V/单格） 外形尺寸（mm） 参考
重量
(kg) 内阻
(mΩ)
长 宽 高 总高
GFM-100 2 100 55 63 174 338 349 8 〈0.9
GFM-150 2 150 82.5 85 172 352 363 12 〈0.7
GFM-200 2 200 110 87 186 353 364 13.5 〈0.5
GFM-300 2 300 165 119 186 353 364 19 〈0.4
GFM-400 2 400 220 151 186 353 364 26 〈0.35
GFM-500 2 500 275 183 186 353 364 31 〈0.3
GFM-600 2 600 330 215 186 353 364 37 〈0.25
GFM-800 2 800 440 289 186 353 364 50 〈0.2
GFM-1000 2 1000 550 353 186 353 364 62 〈0.15
GFM00 2 1200 660 480 174 338 349 75 〈0.13
GFM-1500 2 1500 825 400 350 342 360 106 〈0.08
GFM-2000 2 2000 1100 492 350 342 353 136 〈0.07
GFM-3000 2 3000 1650 710 352 340 360 212 〈0.06

表2 FM系列蓄电池型号规格表
参数
数据
规格 额定
电压(V) 10小时率容量C10（Ah）
（终止电压1.8V/单格） 1小时率容量C1（Ah）
（终止电压1.75V/单格） 外形尺寸（mm） 参考
重量
(kg) 内阻
(mΩ)
长 宽 高 总高
2-FM-4 4 4 2.2 60 40 108 120 0.8 〈4.4
3-FM-180 6 180 99 376 172 218 248 32 〈3.0
CB12-24 12 24 13.2 169 126 173 173 9.0 〈7.3
CB12-38 12 38 20.9 198 166 168 168 18 〈7.2
CB12-60a 12 60 33 312 172 176 183 22 〈7.0
CB12-60b 12 60 33 265 190 222 222 21 〈7.0
CB12-65 12 65 35 355 168 178 178 23 〈6.7
CB12-80 12 80 44 315 174 212 225 31 〈6.2
CB12-100 12 100 55 410 172 221 248 36 〈6.0
BP120 12 120 66 410 172 240 260 40 〈5.7
CB12-200 12 200 110 520 240 220 245 68.5 〈3.

其中,电压检测技术主要是由绝缘监察来实时监测正、负直流母线的对地电压,通过对地电压计算出正负母线对地绝缘电阻。当绝缘电阻低于设定的报警值时,发送出告警信号。由于母线对地绝缘电阻检测方法中的测量对象是直流回路上的电压,而不管在系统的直流回路中任何一点发生接地故障或绝缘度下降,都会引起系统母线电压的变化。
　　因此就能够迅速地在绝缘监察系统中反映出来。电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池在断路时(即没有电流通过两极时),电池正极的电极电势与负极的电极电势之差。以电池LC-P系列为例,LC-P12-100是12V的蓄电池,标称电压为12V,当冲满电时,电池电压应大于12.8V,此电压即为“开路电压”。
　　开路电压的高低也可以反映电池状态,当开路电压小于12.7V时,即认为电池处于未充满电状态,此时在安装前需要给电池进行补电,否则极有可能出现在UPS放电回冲后,出现浮充电压不均的情况,或是频繁出现个别电池内阻上升的情况,给后期维护和系统稳定造成隐患。
　　当开路电压小于12V时,如果充电后仍未大于12.7V,此时极有可能是电池内部出现了故障,应及时给予更换或和相关技术人员联系。这种电池不能再次使用,如果接入电池组,将会造成其它的电池浮充电压增高,以致出现过充情况,甚至引起整串电池的“热失控”。
　　(2)浮充电压(FloatVoltage)当电池处于充满状态时,充电器不会停止充电,仍会提供恒定的浮充电压与很小浮充电流供给电池,此时的电流大约在0.0002～0.005C左右。这个电流就是为了补偿蓄电池的自放电情况,实时处于充满状态,随时可投入后备运行。
　　推荐的浮充电压在13.5～13.8v@25°。如果蓄电池的浮充电压低于13.3V时,在蓄电池某间隔内可能发生了短路。此时需要对蓄电池进行及时更换或和相关技术人员联系蓄电池组充电方式的缺陷现在有很多消费者问我蓄电池组充电方式存在缺陷有哪些。
　　现今大部分后备电源（直流系统，ups等）中能量的存储都是用蓄电池组来实现的那么作为不间断供电的后一道的蓄电池组的充电就显得至关重要了半导体变流技术及成本的原因我一直采用的充电方式是单充电机对整组串联蓄电池充电。
　　1单体蓄电池特点存在较大差异，即便是同一批出厂的蓄电池其特点也偏差较大（国产电池中表现的尤为）因此在运行中将其作为一个整体一起充放电，无法根据单电池运行参数运行状态进行充放电，势必造成某些电池过充电或欠充电，也可能引起过放电，这也是为什么蓄电池在成组运行时普遍达不到标称寿命的重要原因之一。
　　下面我就给大家详细讲解一下蓄电池组充电方式存在缺陷有哪些。2此种运行方式中检测单体电池的电压、内阻是比较困难的现在普遍采用的单加装蓄电池检测装置，但蓄电池检测装置又不能很好的和充电机配合。从以上两点我可以看出在此系统中按电池状态（电压、内阻、剩余容量、温度等参数）及充电曲线对蓄电池进行管理只不过是一句空话。
　　3随着半导体技术的进步，高频开关电源以其体积小，重量轻，，噪声小的优势大有取代激进晶闸管整流电源的趋势，但是采用如方案一中的充电方式，因为充电机需要提供较高的充电电压和较大的输出容量，对器件和技术以及工艺要求很高，大家都知道IGBT很难超过20KHz而MOS-FET如果用于大电流回路中起结压降。

能源频现，而数据中心一直以来都被带上"耗能大户"的帽子，减少数据中心能耗，提高能源与设备能效。一直都是数据中心所努力的方向。据美国节能联盟资料显示，如果数据中心的能效保持不变，那么数据中心的电费和用电量需求将在不到10年内翻倍。
　　电力资源将会变得更加与昂贵，那么如果提高数据中心供电系统的供电效率呢?小编为大家总结了一下几点建议：1、提高设备容量利用率(1)精细系统容量规划设计，避免设备过渡规划。(2)采用模块化设计，实现设备容量的动态增长(up设备本身效率调高8%左右)(3)供电方案优化设计，降方案的复杂性。
　　2、配置"高频机"设备(1)提高设备本身效率(2%~3%左右)(2)降低交流输入系统供电设备和线缆的容量和传输耗损(效率提高3%~5%左右)3、采用380V直流UPS供电系统提高UPS设备本身和IT设备内开关电源运行效率4、UPS系统设置"经济运行"模式提高系统运行效率(10%~12%左右)5、。
　　这种差别叫电势差,也叫电压。换句话说，在电路中,任意两点之间的电位差称为这两点的电压。通常用字母U代表电压,电压的单位是伏特（V）,简称伏,用符号V表示。高电压可以用千伏（kV）表示,低电压可以用毫伏（mV）表示,也可以用微伏(μv)表示。
　　电压是产生电流的原因。蓄电池的电压又称电动势,蓄电池内有正、负两个电极,电动势是两个电极的平衡电极电位之差,以铅酸蓄电池为例,E=Ф+0-Ф-0+RT/FIn(αH2SO4/αH2O)。每个电池都有内阻。

对AGM密封铅蓄电池而言，AGM隔膜中虽然保持了电池的大部分电解液，但使10%的隔膜孔隙中不进入电解液。正极生成的氧就是通过这部分孔隙到达负极而被负极吸收的。对胶体密封铅蓄电池而言，电池内的硅凝胶是以SiO质点作为骨架构成的三维多孔网状结构，它将电解液包藏在里边。
　　电池灌注的硅溶胶变成凝胶后，骨架要进一步收缩，使凝胶出现裂缝贯穿于正负极板之间，给正极析出的氧提供了到达负极的通道。由此看出，两种电池的密封工作原理是相同的，其区别就在于电解液的“固定”方式和提供氧气到达负极通道的方式有所不同。
　　后备电源(UPS)中的电池通常能使用3到5年。预期寿命取决于多个因素，包括使用量（设备处于电池供电模式的次数）和其他环境因素。以下是一些可以确保您的设备达到佳预期寿命的使用原则：1.确保将您的蓄电池放置在凉爽、干燥并且通风良好的位置。
　　理想状况下，UPS所放置位置的温度应该不24摄氏度。同时，出于通风目的，每侧都要留出大概1到2英寸的空间，便于进行空气流通。2.每年只在必要时进行1到2次UPS运行时校准。有时，您可以执行运行时校准来验证您的运行时间是否是充足的。
　　但是，频繁地执行运行时校准会减少山特电池的预期寿命。3.请勿将山特电池存放过长的时间。新电池可以存放6-12个月。过了这段时间，就应当尽快使用电池，否则会丢失其存储的大量电量。不建议存放已使用的电池经过了一个漫长的冬季之后，对于气温也在渐渐的回升，温暖的春天已经在不知不觉间进入了我们的生活中。
　　相信不久之后炎热的夏季将再度来袭，我们又可以度过一个快乐的季节。相信随着温度的不断变化，我们也许又会以来下一个寒冷的冬季。但是在这之前我们要知道的就是有关蓄电池的相关知识，要知道这对于我们现在的生活是非常的有必要的。
　　要知道对于汽车中有关蓄电池是相对容易出现问题。由于蓄电池是车上的主要供电系统，如果蓄电池工作不良说不准哪天就把您撂在路上，所以注意蓄电池的日常维护就显得尤为重要。正确使用蓄电池不仅能延长蓄电池的使用寿命，还能够令你的爱车有更加顺畅的表现。
　　因此我们要注意使用蓄电池的3个不要才行。不要堵塞非免维护电池通风孔。非免维护电池的通风孔是用来散热和释放内部压力的，如果通风孔阻塞，会导致内部压力上升，严重时会导致蓄电池发生爆炸。不要采用不正确的充电方式。
　　蓄电池充电应采用长时间小电流的方法，如果使用大电流长时间充电，会造成电解液受热沸腾，内部水分蒸发，从而使电解液的密度发生改变。不要在长时间亏电状态下工作。如果车主由于疏忽大意造成蓄电池放电过量，在重新启动车辆后，至少应发动机运转1小时，为蓄电池充电。
　　有条件的情况下应驾车行驶，即使在怠速的条件下也可以为蓄电池充电。如想提高充电效果可提高发动机转速，一般在1200转就可以取得良好的充电效果。偶尔一两次出现蓄电池过放电情况，对蓄电池的寿命影响不大，只要车主在解决问题后，蓄电池充电充足即可。
　　长期在亏电状态下工作对蓄电池寿命损伤大。因此车主们除了在外观上对蓄电池进行检查外，也可以通过一些免维护电池上的圆形检查视窗内的颜色变化进行自检，另外，检查蓄电池需要使用一些工具。其他更加的检测还是应当交由维修店进行，以免发生危险。
　　安装时没有将蓄电池之间的连接器固定螺钉拧紧，接线柱与连接器之间接触电阻，在充放电时将产生大量热量而烧坏，造成整组蓄电池损坏;蓄电池温度传感器没有安装或安装错误，在温度高时会因为无法调整充电电压到合适值，蓄电池出现热失控现象，造成蓄电池损坏;开通时没有在单元中调整蓄电池。